Simulateur A320 : piloter un Airbus sans licence, en 2 heures

Pourquoi l’A320 est un bon premier avion

L’Airbus A320 est l’un des avions de ligne les plus répandus au monde : il y a de bonnes chances que vous ayez déjà voyagé dedans. Son cockpit est lumineux et lisible, avec six grands écrans.

Surtout, il se pilote avec un mini-manche placé sur le côté. L’avion garde l’attitude qu’on lui donne : on incline, on relâche, il reste incliné. Pour un débutant, c’est rassurant, parce qu’on peut se concentrer sur la trajectoire.

Autre avantage pour une première fois : c’est l’appareil sur lequel nous avons le plus de créneaux. Si votre date est importante, c’est le choix le plus sûr.

Avant de monter : le briefing

En salle, votre instructeur vous présente ce dont vous aurez besoin : le mini-manche, les manettes de poussée, l’écran de pilotage avec l’horizon, la vitesse et l’altitude.

Il vous explique aussi une particularité d’Airbus : les manettes de poussée se placent dans des crans. On les avance au décollage, on les recule d’un cran en montée, et l’avion gère sa puissance.

Le décollage, vous aux commandes

Aligné sur la piste, vous avancez les manettes. L’accélération vous plaque dans le siège : les vérins du simulateur inclinent la cabine en arrière pour reproduire la poussée.

L’instructeur annonce la vitesse de rotation. Vous tirez doucement sur le mini-manche, le nez monte, et le sol s’éloigne. Train rentré, vous voilà en montée.

En vol : virages, montée, descente

C’est le moment de sentir l’avion. Vous inclinez à gauche, puis à droite, vous tenez une altitude, vous suivez un cap. L’instructeur vous montre comment lire l’essentiel d’un coup d’œil.

Selon le temps dont vous disposez, vous pouvez survoler une région que vous connaissez, voler de nuit, ou essayer le pilote automatique pour comprendre ce qu’il fait vraiment.

L’approche et l’atterrissage

L’instructeur vous ramène vers la piste. Vous réduisez la vitesse, vous sortez les volets, puis le train. La piste grossit dans le pare-brise.

À une dizaine de mètres du sol, une voix synthétique égrène les hauteurs. Vous réduisez la poussée, vous arrondissez, les roues touchent. Freinage, inversion de poussée, arrêt complet. La plupart des débutants y arrivent dès la première séance.

Ce que les visiteurs retiennent

Ce qui revient le plus souvent, c’est le calme du cockpit. Vu de la cabine, un vol paraît agité ; vu de l’avant, tout est méthodique. Les gestes sont lents, les annonces sont brèves, et chaque étape s’enchaîne avec la suivante.

Beaucoup découvrent aussi que l’avion est d’une grande douceur. On ne le brusque pas : on l’accompagne. Quelques millimètres sur le mini-manche suffisent à l’incliner.

Enfin, il y a la fierté. Poser un avion de plus de soixante tonnes, même en simulateur, reste un souvenir que l’on raconte longtemps. Les visiteurs le disent eux-mêmes dans les témoignages.

Ce qu’on fait de plus avec une formule longue

En 30 minutes aux commandes, vous réalisez un tour de piste complet. En une heure, un vrai vol d’un aéroport à un autre, avec roulage, croisière et approche. Au-delà, on ajoute les procédures d’urgence et les atterrissages par vent de travers.

Les durées et les tarifs sont sur la page du simulateur Airbus A320. Vous hésitez avec le Boeing ? Lisez A320 ou Boeing 737 : quel cockpit choisir. Et pour le déroulé général d’une séance, voyez une séance aux commandes, racontée.